أعاد العثور على جثة موظفة مختبر «لوس ألاموس» النووي، ميليسا كاسياس، في نهاية الشهر المنصرم 2026، فتح واحد من أكثر الألغاز إثارة للجدل في الولايات المتحدة، خلال العامين الأخيرين، حول سلسلة اختفاءات ووفيات غامضة طالت علماء وباحثين وموظفين مرتبطين ببرامج نووية وفضائية وأمنية حساسة.القضية بدأت في 26 يونيو 2025، حين اختفت ميليسا كاسياس، بعد يوم عمل في ولاية نيو مكسيكو. وبحسب شرطة الولاية، أوصلت كاسياس زوجها صباحاً إلى مختبر «لوس ألاموس» الوطني، ثم عادت إلى المنزل قائلة إنها نسيت بطاقة العمل الخاصة بها، وبعدها أخبرت ابنتها بأنها قد تعمل من المنزل ذلك اليوم، لكن بعد بضع ساعات اختفت تماماً.وكانت آخر مشاهدة مؤكدة لها وهي تسير شرقاً على طريق قرب بلدة تالبا.لاحقاً، عثرت العائلة داخل المنزل على حقيبتها الشخصية وبطاقاتها وهاتفيها، في حين أشارت تقارير إلى أن بعض الهواتف أُعيد ضبطها بالكامل إلى إعدادات المصنع، وهو تفصيل غذّى لاحقاً الكثير من الشكوك والتكهنات.عمليات البحث استمرت أشهراً عدة، بمشاركة متطوعين وشرطة الولاية ومكتب التحقيقات، لكن من دون نتيجة.<div id='رفات-بشرية'><h2>رفات بشرية</h2></div>وفي 28 مايو 2026، أبلغ أحد المتنزهين عن العثور على رفات بشرية في منطقة «مكغافي ريدج» داخل غابة كارسون الوطنية، على بعد نحو ستة أميال من المكان الذي شوهدت فيه للمرة الأخيرة. يوم السبت الماضي، أعلنت شرطة ولاية نيو مكسيكو رسمياً أن الرفات تعود إلى ميليسا كاسياس.وأكدت الشرطة العثور على مسدس قرب الجثة، لكنها شددت على أن سبب الوفاة وطبيعتها لم يُحددا بعد، وأن التحقيقات الجنائية لا تزال مستمرة.اختفاء أم انتحار؟ما زاد القضية غموضاً قول العائلة إن المنطقة التي وُجدت فيها الجثة كانت خضعت سابقاً لعمليات تفتيش مكثفة، ما دفع بعض أفراد الأسرة للتشكيك في الرواية التقليدية حول اختفاء طبيعي أو انتحار،كما أشارت تقارير إلى أن موظفي دائرة الغابات كانوا يعملون في المنطقة منذ ديسمبر 2025 ضمن مشروع ترميم بيئي من دون العثور على أي أثر سابق للجثة.لكن أهمية القضية لا تعود فقط إلى ظروف الوفاة، بل إلى مكان عمل كاسياس نفسها. فهي كانت موظفة في مختبر «لوس ألاموس» الوطني، أحد أكثر المختبرات حساسية في الولايات المتحدة، وهو المختبر الذي خرج منه «مشروع مانهاتن» التاريخي لتطوير القنبلة النووية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، وهو لا يزال حتى اليوم مركزاً رئيساً للأبحاث النووية والعسكرية المتقدمة.<div id='nbspاختفاء'><h2> اختفاء</h2></div>ورغم أن كاسياس كانت موظفة إدارية وليست عالمة نووية، فإن اختفاءها جاء بعد أسابيع من اختفاء موظف آخر مرتبط بالمختبر نفسه، هو أنتوني تشافيز، البالغ من العمر 78 عاماً، والذي اختفى في 8 مايو 2025. وتشير قاعدة البيانات التي تتبع هذه القضايا إلى أن تشافيز عمل سابقاً في منشآت «لوس ألاموس». وحتى اليوم ما يزال مصيره مجهولاً.نمط متكررمنذ عام 2022،وسائل إعلام أمريكية تتحدث عن نمط متكرر لحوادث غامضة تطول علماء ومهندسين وباحثين مرتبطين بقطاعات شديدة الحساسية، خصوصاً الطاقة النووية، أبحاث الفضاء، الدفاع، والبرامج المتقدمة المرتبطة بالطيران والتكنولوجيا العسكرية. وبحلول أبريل 2026، كانت القائمة قد ضمت 10 إلى 11 اسماً على الأقل بين قتلى ومفقودين.ومن أبرز هذه الأسماء:- الفيزيائي البرتغالي نونو لوريرو، الباحث في مركز علوم البلازما والاندماج في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وقد قُتل في ديسمبر 2025 خلال حادث إطلاق نار في جامعة براون. لاحقاً أعلن جهاز الـ«إف بي آي» في 29 أبريل 2026 أن الجريمة نفذها شخص واحد بدافع شخصي ولا علاقة لها بالإرهاب أو بمؤامرة أوسع.-عالم الفلك كارل غريلمير من معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا «كالتيتش»، الذي قتل في فبراير 2026 خلال عملية سرقة سيارة مسلحة.-ستيفن غارسيا، الموظف في مجمع الأمن القومي في مدينة كانساس، والذي اختفى في أغسطس 2025 وما يزال مفقوداً.- مونيكا جاسينتو ريزا، المهندسة المتخصصة بالمعادن والمواد في مختبر الدفع النفاث «JPL»، والتي اختفت أثناء رحلة تنزه في يونيو 2025.-الجنرال المتقاعد ويليام نيل ماكاسلاند، المرتبط ببرامج عسكرية حساسة في سلاح الجو الأمريكي، والذي اختفى مطلع 2026.<div id='نظريات-المؤامرة'><h2>نظريات المؤامرة</h2></div>ومع تزايد الحالات، بدأت الروايات تتداخل بين الوقائع الجنائية الحقيقية ونظريات المؤامرة، حيث إن بعض المنصات المحافظة والإعلام البديل ربطت الملف بأبحاث «الأجسام الطائرة المجهولة» UFOs، سيما أن بعض الأسماء الواردة في القائمة عملت سابقاً في برامج دفاعية أو فضائية حساسة. كما انتشرت تكهنات عن احتمال وجود نشاط استخباراتي أجنبي يستهدف العلماء الأمريكيين.وفي 15 أبريل 2026، سُئل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن القضية، فقال للصحفيين: «ننظر في الأمر... آمل أن يكون مجرد صدفة»، مضيفاً أن القضية تنطوي على «أمور خطِرة للغاية». وفي اليوم التالي نقلت وسائل إعلام أن البيت الأبيض بدأ مراجعة شاملة للملفات بالتعاون مع الـ «إف بي آي».وفي 17 أبريل 2026، أكدت المتحدثة باسم البيت الأبيض كارولين ليفيت أن الإدارة الأمريكية «تعمل مع جميع الوكالات المعنية ومكتب التحقيقات الفيدرالي لمراجعة كل القضايا بشكل شامل وتحديد أي قواسم مشتركة محتملة».<div id='جهود'><h2>جهود</h2></div>وأعلن مكتب الـ «إف بي آي» في أبريل 2026 أنه يقود جهوداً لفحص الروابط المحتملة بين هذه القضايا، في حين بدأت لجنة الرقابة والإصلاح الحكومي في مجلس النواب دراسة الملف أيضاً. وقال رئيس اللجنة جيمس كومر إن العدد الكبير من الحوادث «يجعل من الصعب اعتبارها مجرد مصادفة».في المقابل، حاولت مؤسسات علمية وأمنية أمريكية تهدئة التصعيد الإعلامي. وقالت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) في أواخر أبريل 2026 إنه «لا يوجد ما يشير إلى تهديد للأمن القومي مرتبط بموظفي الوكالة». كما صرحت الإدارة الوطنية للأمن النووي «NNSA» بأنها تتابع التقارير، لكن من دون تأكيد وجود نمط منظم.تفسيرات جنائية صحيفة «وول ستريت جورنال» وصفت القضية بأنها مثال على انتقال نظريات منشورة في المنتديات الهامشية إلى الإعلام الوطني الأمريكي، مشيرة إلى أن كثيراً من الوفيات لها تفسيرات جنائية أو نفسية معروفة، وأن بعض العائلات رفضت ربط مقتل أو اختفاء أقاربها بنظريات المؤامرة.<div id='ضغوط-ماليةnbsp'><h2>ضغوط مالية </h2></div>وفي حالة ميليسا كاسياس تحديداً، انقسمت حتى العائلة نفسها بشأن تفسير ما حدث. بعض الأقارب تحدثوا عن ضغوط مالية ونفسية كانت تمر بها قبل اختفائها، بينما أصر آخرون على أن اختفاءها المفاجئ وترك مقتنياتها الشخصية والعثور عليها بعد عام تقريباً في منطقة سبق تفتيشها كلها تفاصيل تجعل الرواية الرسمية غير مقنعة بالكامل.ورغم أن السلطات الأمريكية لم تعلن حتى الآن وجود أي دليل على «حملة اغتيالات منظمة» ضد العلماء الأمريكيين، فإن تراكم هذه القضايا خلال فترة قصيرة، وتشابه بعض تفاصيلها، إضافة إلى ارتباط عدد من الضحايا بمشاريع نووية أو عسكرية حساسة، جعل الملف يتحول من مجرد حوادث منفصلة إلى قضية رأي عام أمريكية مفتوحة على احتمالات أمنية وسياسية وحتى استخباراتية.

وفيات غامضة حول المختبرات النووية الأمريكية

اختفاءات العلماء النوويين.. اللغز المُعتم في أمريكا

عاد البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة خلال الرحلة الغامضة MH370 للواجهة بعد أكثر من 12 عاما على اختفائها، في واحدة من أكثر عمليات البحث تعقيدا في تاريخ الطيران، حيث كلفت الحكومة الماليزية شركة التكنولوجيا الخاصة Ocean Infinity بإعادة جهود العثور على حطام الطائرة، التي فقدت منذ مارس 2014 وعلى متنها 239 راكبا وعضو طاقم.بدأت عمليات البحث الجديدة في قاع البحر في 30 ديسمبر 2025، بعد توقف أولي في مارس من نفس العام بسبب سوء الأحوال الجوية، وتستمر المهمة لمدة 55 يوما، مع التركيز على منطقة وصفها المسؤولون بأنها الأكثر احتمالا للعثور على الطائرة. وتستخدم الشركة سفينتها Armada 86-05 لنشر أسطول من المركبات الغواصة المستقلة لمسح قاع المحيط الهندي الجنوبي، حيث تمركزت جهود البحث السابقة.ويُذكر أن الشركة تتقاضى 70 مليون دولار على أساس "لا يوجد اكتشاف، لا توجد رسوم"، وهو ما يعكس الثقة في قدرة التكنولوجيا الحديثة على إيجاد الحطام المفقود.رحلة MH370، التي أقلعت من كوالالمبور متجهة إلى بكين في 8 مارس 2014، تحولت من رحلة روتينية إلى لغز غامض في بضع دقائق، حيث جاء آخر اتصال صوتي من قمرة القيادة الساعة 1:19 صباحا، لكن بعد دقيقتين فقط تم إيقاف جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة بشكل غامض أثناء دخولها المجال الجوي الفيتنامي، ولاحقا، لاحظ الرادار العسكري والمدني الماليزي أن الطائرة غيرت مسارها، متجهة جنوب غرب ثم شمال غرب عبر مضيق ملقا، قبل أن يختفي الاتصال بالرادار تماما فوق بحر أندامان الساعة 2:22 صباحا.وبحر أندامان هو جزء من المحيط الهندي يقع شمال شرق المحيط الهندي، بين شبه جزيرة الملايو وجزر أندامان ونيكوبار التابعة للهند من جهة الغرب، وميانمار وتايلاند من جهة الشمال.على الرغم من فقدان الاتصال، استمر قمر صناعي فوق المحيط الهندي في تلقي إشارات من الطائرة حتى الساعة 8:11 صباحا، أي بعد أكثر من سبع ساعات على الإقلاع، ما يشير إلى أن الطائرة تحولت جنوبا نحو أعماق المحيط الهندي قبل سقوطها المفترض بسبب نفاد الوقود، ويُفترض وفاة جميع الركاب والطاقم، مما يجعلها أكثر حالات اختفاء طائرة مأساوية في التاريخ.كشف التحقيق الماليزي في 2018 أن الطائرة على الأرجح تم توجيهها يدويا من قبل شخص ما، مع عدم استبعاد التدخل غير القانوني من طرف ثالث، وهو ما يفتح الباب لاحتمالية وجود خاطف، ومع ذلك، لم يتم العثور على الحطام الرئيسي للطائرة، واكتُشفت فقط بعض القطع الطافية على الشواطئ البعيدة.وقال سيمون ماسكيل، أستاذ الأنظمة المستقلة بجامعة ليفربول والمستشار السابق لشركة Ocean Infinity، إن البحث يشكل تحديا هائلا بسبب التضاريس الصعبة لقاع المحيط، الذي يضم جبالا وهاويات وفجوات يصعب مسحها.ويأمل فريق البحث، باستخدام التكنولوجيا الحديثة، أن يقترب من حل هذا اللغز الذي أثار اهتمام العالم لعقود، لكنه أكد أن النجاح غير مضمون بسبب تعقيد المهمة.

بعد 12 عاماً من اختفائها.. هل اقترب حل لغز الطائرة الماليزية؟

<div data-empty="false">في مشهد اعتاد عليه ملايين المسافرين، يجلس الركاب بجوار النوافذ خلال الرحلات الليلية على أمل مشاهدة السماء المرصعة بالنجوم من ارتفاعات شاهقة، لكنهم غالبا ما يصابون بخيبة أمل عندما لا يجدون سوى ظلام دامس أو انعكاسات مزعجة على زجاج النافذة، هذا اللغز الذي حيّر الكثيرين كشف سره عالم الفيزياء النظرية إيثان سيغل، مؤكّدا أن السبب الرئيسي لا يعود إلى غياب النجوم، بل إلى ظروف الإضاءة داخل الطائرة وما يرافقها من عوامل أخرى.</div><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DOJQaiMkx2R/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0" style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><div data-empty="false">يوضح سيغل أن الإضاءة الاصطناعية داخل المقصورة هي العائق الأول أمام رؤية النجوم، إذ تتسبب في انعكاس الضوء على الزجاج، ما يجعل النظر إلى الخارج شبه مستحيل، ويشبّه الأمر بجلوسك داخل منزلك ليلاً مع تشغيل الأضواء، إذ يصبح الخارج مظلما تماما في عينيك، بينما يستطيع من يقف في الظلام بالخارج رؤية كل ما يدور في الداخل، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</div><div data-empty="false">وأضاف سيغل، أن الطائرات تمنح الركاب فرصة لرؤية بعض من أفضل مشاهد السماء المتاحة للبشر، نظرا للتحليق على ارتفاعات عالية بعيدا عن غلاف التلوث الضوئي الكثيف للأرض، إلا أن هذه الفرصة تضيع بسبب أضواء الطائرة نفسها، إضافةً إلى تأثيرات أخرى مثل التلوث الضوئي القادم من المدن حتى على ارتفاعات شاهقة، فضلاً عن ضوء القمر الذي قد يطغى على ضوء النجوم ويجعلها أقل وضوحا.</div><div data-empty="false">ويرى سيغل أن هذه الظاهرة تقدم مثالا بسيطا لفهم مبادئ الإضاءة والرؤية: "يجب أن يكون المكان الذي تنظر منه أكثر ظلاما من المكان الذي تنظر إليه، وإلا فلن ترى شيئا تقريبا"، على حد قوله. ويشير إلى أن من يطمح للاستمتاع بالسماء أثناء السفر بالطائرة يحتاج إلى بعض الحيلة والتخطيط.</div><div data-empty="false">ولزيادة فرص رؤية النجوم، ينصح سيغل الركاب باختيار مقاعد النافذة بعيدا عن جناح الطائرة لتجنب انعكاس الضوء من المحركات، وكذلك اختيار الجهة المعاكسة لموقع القمر في السماء، إذ يخفّف ذلك من تأثير ضوئه الساطع، كما أن إطفاء أنوار المقصورة أو تخفيفها – إن أمكن – يعد خطوة مهمة للحصول على رؤية أفضل.</div><div data-empty="false">وبينما قد يظن البعض أن الطيران ليلا فوق السحب يضمن مشاهدة مشهد سماوي رائع، يكشف العلم أن النجوم لا تغيب أبدا عن السماء، بل تخفيها عيوننا خلف ستار من الضوء الاصطناعي. </div>

اللغز الذي حيّر الكثيرين.. لماذا لا نرى النجوم من نافذة الطائرة؟

أطلقت شركة بريطانية متخصصة في الروبوتات البحرية ما قد يكون البحث الأخير عن طائرة الخطوط الجوية الماليزية المفقودة الرحلة 370، في محاولة لحل أحد أعظم ألغاز الطيران .وبدأت سفينة "أوشن إنفينيتي" عمليات البحث في قاع المحيط في محاولة للعثور على حطام الطائرة الماليزية MH370، التي اختفت قبل 11 عاما بعد إقلاعها من كوالالمبور إلى بكين.ووصلت سفينة الدعم في المياه العميقة التابعة للشركة أرمادا 7806 إلى منطقة بحث جديدة في المحيط الهندي على بعد 1200 ميل قبالة بيرث في أستراليا خلال عطلة نهاية الأسبوع.وبدأت المركبات ذاتية التشغيل تحت الماء (AUVs) تم نشرها من السفينة في غضون ساعات من وصولها إلى الموقع وبدأت في إجراء عمليات مسح تفصيلية لقاع المحيط، وفقا لصحيفة " ذا تلغراف"البريطانية.وقد  يكون هذا هو الأمل الأخير في العثور على بقايا طائرة البوينج المفقودة التي اختفت في مارس 2014 وعلى متنها 239 شخصا.واختفت الطائرة من طراز "بوينغ 777" عن رادار المراقبة الجوية بعد 39 دقيقة من مغادرتها كوالالمبور في طريقها إلى بكين في 8 مارس 2014.وتأتي هذه المهمة بعدما أشارت ماليزيا في ديسمبر إلى استعدادها لدعم محاولة جديدة لتحديد موقع حطام الطائرة ، بعد محاولتين فاشلتين سابقتين.وقالت كوالالمبور في ذلك الوقت إنها أعطت موافقة مبدئية على صفقة "لا العثور، لا رسوم" والتي ستحصل بموجبها شركة أوشن إنفينيتي على 70 مليون دولار (55 مليون جنيه إسترليني) فقط إذا عثرت على الطائرة.ولكن لم يتم الإعلان عن اتفاق نهائي. ويعتقد أن شركة أوشن إنفينيتي اختارت المضي قدماً في الخطة على نفقتها الخاصة، قبل حلول فصل الشتاء في نصف الكرة الجنوبي.ومن المتوقع أن تقوم طائرة أرمادا 7806 باستكشاف ثلاث أو أربع مناطق مما يسمى "بالنقاط الساخنة" حيث اقترح الباحثون أن بقايا جسم الطائرة قد تكون موجودة فيها.ومن المرجح أن تقضي السفينة ما يصل إلى ستة أسابيع في مسح المنطقة، بما في ذلك استراحة للتزود بالمؤن في فريمانتل، في غرب أستراليا، حيث استندت محاولات البحث السابقة.ومن المرجح أن تكون عملية البحث هي الأخيرة عن الرحلة MH370، ومن الممكن أن تستمر الجهود لفترة أطول إذا سمح الطقس بذلك.كان أوليفر بلانكيت الرئيس التنفيذي لشركة أوشن إنفينيتي قد أخبر أقارب الضحايا الذين فقدوا في الرحلة رقم 370 أن طموح حياته كان العثور على الطائرة. وكانت الشركة، التي يسيطر عليها بلانكيت وبريطانيان آخران، قد أوقفت محاولة سابقة في عام 2018 دون جدوى.وكما هو الحال بالنسبة للجهود السابقة، فإن البحث الجديد يركز على قوس من المحيط الهندي الجنوبي يعتقد أن الطائرة سقطت عبره استنادا إلى إشارات منتظمة متبادلة بين الطائرة وقمر صناعي للاتصالات تابع لشركة إنمارسات.ومن المعلوم أن السفينة أرمادا 7806، التي بنيت في عام 2023 وتعتبر السفينة الأكثر تقدما من الناحية التقنية من نوعها، ستركز عمليات المسح الأولية على منطقة اقترح باحثون مستقلون أنها لم تحظ باهتمام كافٍ خلال المهام السابقة.

أمل أخير لحل اللغز .. عملية بحث جديدة عن حطام الطائرة الماليزية

أثارت أصوات طنين غامضة تبثها محطة إذاعية منذ 50 سنة جدلاً لا ينتهي وحيرة لا تخلو من الشائعات.وذكر تقرير لموقع صحيفة «ديلي ميل» البريطانية أن محطة الإذاعة ذات الموجات القصيرة توجد على التردد 4625 كيلوهرتز، مشيراً إلى أنه أُطلق عليها لقب «The Buzzer» (الجرس)، وأن الشائعات حول أصولها لا تزال حتى يومنا هذا.وأوضح التقرير أن هناك نظرية مثيرة للقلق تقول إن الصوت عبارة عن إشارة إذا توقفت فإنها تشير إلى هجوم نووي وشيك، في حين يعتقد آخرون أن الصوت الطنان هو محاولة من جانب حكومة أجنبية للتواصل مع كائنات فضائية زائرة.لكنَّ النظرية الأكثر شيوعاً بين الخبراء هي أن الموجات الراديوية تأتي من روسيا، ويقول البروفيسور ديفيد ستوبلز: «إذا كانت الحكومة الروسية هي التي فعلت ذلك، فلن يكون لأغراض سلمية».وأضاف الخبير في الهندسة الإلكترونية والإذاعية في جامعة لندن: «ربما يقومون بحجز القناة للدفاع الجوي أو شكل من أشكال الدفاع».وتابع: «إذا لم يستخدموها فعلياً، فسوف يسرقها شخص ما. إنهم يحافظون على القناة متاحة من خلال البث والقول: هذه لنا».وتم سماع الصوت، لأول مرة، من قبل متابعي الراديو عام 1982. وفي ذلك الوقت، كان معروفاً عن المحطة أنها تبث سلسلة من الإشارات الصوتية فقط بدلاً من نغمة الطنين التي سُميت بها.وخلال العقد الماضي، أصبحت البثوث أكثر غرابة، وتحولت إلى سلسلة من الأصوات الصاخبة نحو 25 مرة في الدقيقة، إلى جانب صوت بوق الضباب البعيد من حين إلى آخر.وفي تسعينيات القرن العشرين، وبعد سقوط الاتحاد السوفييتي، أصبح من الممكن سماع المزيد من الإضافات إلى البث الإذاعي، بما في ذلك أصوات ذكورية وأنثوية كانت تسرد بانتظام أسماء أو كلمات أو أرقاماً عشوائياً.وتتحدث الأصوات المجهولة جميعها باللهجة الروسية نفسها، وتصاحبها سلسلة من التحولات النغمية التي يقول باحثون مثل ستوبلز إنها قد تحتوي على معلومات سرية.<h2>نظريات جامحة</h2>ولفت مراقب الراديو المستقل آري بوندر، وهو من هولندا، إلى بعض النظريات الجامحة التي انتشرت في السنوات الأخيرة، قائلاً: «يرى البعض أنها عبارة توجيه للأجسام الطائرة المجهولة، أو جهاز للتحكم يمكن للروس من خلاله برمجة العقول».وأضاف بوندر أنه «في الماضي قيل إنها محطة تحكم عن بعد تابعة لمحطة تشيرنوبيل للطاقة النووية»، مشيراً إلى أنه يحتفظ بسجلات للترددات الراديوية في جميع أنحاء العالم، إلى جانب حالات أخرى مشتبه بها من التجسس والرسائل المشفرة.وسُمعت الأصوات عشية عيد الميلاد عام 1997، مع تحديد إحدى الرسائل للمحطة باسم UVB-76، مع ذكر أسماء مثل: آنا، ونيكولاي، وإيفان، وتاتيانا، ورومان.والتُقطت إشارة تبدو كأنها مقتطف من محادثة بين شخصين باللغة الروسية في 3 نوفمبر 2001، وعند ترجمتها كانت كلاماً غامضاً كالآتي: «أنا 143. لا أتلقى المولد. هذه الأشياء تأتي من غرفة الأجهزة».<h2>رقصة البجع الصغير</h2>وتراود كثيرين شكوك خفية في مصدر الطنين، إلا أن فريقاً من المهتمين بالقضية يعتقدون أنه ليس مسجلاً مسبقاً، بل صوت حي التُقط بواسطة مكبّر في مكان قريب، وربما تُرك مكبر صوت آخر في منطقة مفتوحاً عن طريق الخطأ، ما أدى إلى بث المحادثة حتى يتمكن الجميع من سماعها.وظل البث المستمر دون انقطاع أكثر من سبع سنوات ونصف، قبل أن تتوقف المحطة فجأة عن البث في 5 يونيو 2010 لمدة 24 ساعة، لكن بعد ذلك عاد الطنين إلى وضعه المعتاد، وبعدها أنشأ مستخدمو الإنترنت رابطاً لبث الإشارة إلى المزيد من الآذان.وبعد بضعة أشهر، توقف الطنين مرة أخرى، غير أنه هذه المرة كان من الممكن سماع أصوات خطوات، وخلط أشياء، وصوت شيء يتم إسقاطه، ثم بعد أيام قليلة بدأت مقاطع موسيقية تقاطع الطنين.الأغنية التي خضعت للتدقيق لم تكن سوى «رقصة البجع الصغير» الشهيرة لبيوتر إليتش تشايكوفسكي، ما أضاف المزيد من الوقود إلى النار المشتعلة بالنظريات التي يعتقد أصحابها أن الأصوات قادمة من روسيا.<h2>وكالات استخباراتية</h2>ولا يزال الغرض من المحطة غير معروف على الرغم من اعتقاد معظم الناس أنها محطة إذاعية حكومية تبث الصوت باستمرار على تردد معيَّن لضمان عدم استخدامها من قِبل أي شخص آخر.ولم يعترف الكرملين بملكيته للمحطة، في حين صرح وزير الاتصالات والمعلوماتية السابق في جمهورية ليتوانيا، ريمانتاس بليكييس، أخيراً بأن الرسائل الصوتية هي وسيلة للتحقق مما إذا كان المشغلون الذين يديرون المحطة في حالة تأهب.وفي الوقت نفسه، تثير عشوائية الرسائل شكوكاً في كونها صادرة عن وكالات استخباراتية، مثل جهاز الأمن الفيدرالي الذي من المعروف أنه يعمل وفق جداول زمنية محددة، لكنَّ التردد الثابت وقوة الإرسال المنخفضة للبث يجعلان نظرية التجسس أقل احتمالاً، حيث إن مثل هذه الخصائص ليست مثالية للاتصالات طويلة المدى.ومع ذلك، تحقَّق بعض التقدم على مر السنين في حل اللغز، إذ تتبع مراقبون مصدر البث بالقرب من بوفاروفو في روسيا، على بعد نحو منتصف الطريق بين زيلينوغراد وسولنيتشوغورسك (6.2 أميال شمال غرب موسكو)، وظهرت المحطة بالقرب من مدينة سانت بطرسبرغ وقرية كيرو ماسيف، ربما نتيجة إعادة التنظيم الواسع النطاق للجيش الروسي.<h2>منطقة مهجورة</h2>وأكد طالب روسي يدعى إيجور إسفييف (20 عاماً)، وينحدر من موسكو ويدرس الآن في أوتاوا، أنه تمكَّن من تعقب مصدر الإشارة القادمة عبر قاعدة عسكرية مهجورة بالقرب من بسكوف على الحدود مع إستونيا، ثم قام بتصوير المبنى المهجور واستكشافه.وقال: «مثل أي مبنى أو منطقة مهجورة، كان المكان مخيفاً للغاية. كان الناس غريبين، وكان المشهد غريباً للغاية». وذكر أنه واجه امرأة في منتصف الأربعينيات من عمرها هناك تدفع عربة أطفال.وأضاف: «في البداية، اعتقدت أنها إحدى سكان البلدة خرجت في نزهة، ولكن عندما مرت، رأيت أن عربة الأطفال الخاصة بها كانت فارغة»، متسائلاً بدهشة: «من يذهب إلى قاعدة عسكرية مهجورة بعربة أطفال فارغة للتنزه؟!».وتابع: «عثرت على أطنان من الوثائق غير المفيدة، ومن بينها وثيقة مثيرة للاهتمام تتعلق بوقف عمليات القاعدة»، موضحاً أنه يعتقد بأن المحطة تُستخدم للاتصالات الداخلية السرية غير الحساسة، ما يجعل القائمين عليها لا يهتمون بإخفائها.

محطة إذاعية تبث أصواتاً غامضة منذ 50 سنة

يقال: إن كنت تريد التحليق مع النسور، فلا يمكنك أن تتسكع مع الغربان. فالنسور لا تنتظر أحداً لتعلن بداية السباق بل تكتسح الصدارة وتنبثق من بين النجوم حتى تذهل الأبصار التي تحوم في أطرافها لواذع الذهول والإعجاب بفخامة المشهد.
في دبي تنطلق مسيرة التميز من خلال الفعاليات الاستثنائية الكبرى التي تصنع فارقاً كبيراً في مختلف المجالات في العالم. في دبي لا تجلس الأفكار في خانات الانتظار بل تنطلق للتحديق في الأعماق لتفك الشفرات عن الألغاز، إذ قيل للألغاز يوماً ما كيف يمكننا فك الشفرات والخفايا في باطنك؟ أجاب ذلك اللغز متعجباً أيعقل أن أبقى لغزاً وشيئاً يصعب حله وتحويله إلى واقع مبهر يذهل العالم بأكمله ما دام في العالم توجد مدينة اسمها دبي؟
وهذا ما يشهده العالم في دبي من إنجازات متتالية وأرقام قياسية في مختلف القطاعات، فنحن لم نقف على الأرض فقط حتى نثبت وجودنا بل عانقنا المريخ وأرسلنا تحيات أهل الأرض للفضاء ومن ثم حجزنا تذكرة الرجوع لدبي إلى أن ينطلق نداء المسافرين بصوت يضم بين أوتاره مشاعر الفخر والمجد، إذ جاء ذلك النداء على النحو التالي: على السادة المسافرين على الرحلة رقم 1 والتي سوف تكون بمشيئة الله إلى مدينة عرفت بأنها تحمل الرقم 1 ولا ترضى إلا به، التوجه إلى بوابة صنع المستحيل والاستعداد للركوب على متن الطائرة إذ سنشهد على الحدث الذي يعد الأكبر عالمياً من نوعه وهو «معرض دبي للطيران» الذي يحظى بمشاركة واسعة من الجهات الحكومية والشركات الرائدة في قطاعات الطيران والفضاء والدفاع ويحقق نقلة نوعية في إنعاش الاقتصاد وتسجيل علامة فارقة في سجل دولة الإمارات العربية المتحدة حول إدارة الأزمات وتحقيق الإنجازات بالرغم من الجائحة فلم توقفنا كورونا ولا غيرها من المعوقات لتحقيق الآمال والأهداف المرجوة.
تعد هذه المشاركة الدولية الأضخم من نوعها إذ سيتم الاطلاع على أحدث الحلول التقنية والأفكار الجوهرية التي ستعرضها مختلف الجهات الرائدة في قطاعات الطيران والفضاء والدفاع، كما أنه ستنظم مؤتمرات وحلقات نقاشية حول ماهية تطوير الصناعات الدفاعية، وأيضاً سيتم تقديم عروض الطيران الأرضية والجوية. ما يعطي أهمية عالية لمدينة دبي لتصبح فضاء العالم وأفلاكه، إذ أصبحت اليوم مثالاً مهماً يحتذى به حول كيفية تحويل الأزمات إلى تحديات وفرص عظيمة تكسر مجاديف العجز واليأس. إذ يعد هذا المعرض من أهم المعارض الإقليمية والدولية التي تجمع قطاع الطيران والدفاع معاً لتكون تلك التجربة الأكثر جاذبية في تاريخ العروض الجوية.
دائماً تبهرنا دبي بكل ما هو مختلف ومتميز وفي هذا الحدث الاستثنائي ستنبهر الأعين بما ستشاهده من أفكار واقتراحات وعروض وحلول مبتكرة تسهم في إنعاش اقتصاد العالم. ليأتي ذلك النداء الأخير للمسافرين لتذكيرهم بتلك الرحلة التي لن تنسى وستظل عالقة في الذاكرة، تلك كانت رحلتنا في مدينة دبي وبالأخص في «معرض دبي للطيران» مع تمنياتنا للجميع برحلة سعيدة وممتعة.

حينما تنطق الأحلام

يقال: إن كنت تريد التحليق مع النسور، فلا يمكنك أن تتسكع مع الغربان. فالنسور لا تنتظر أحداً لتعلن بداية السباق بل تكتسح الصدارة وتنبثق من بين النجوم.

تثير مثلث برمودا حيرة العلماء، وسط مساع إلى فهم سبب وقوع الكثير من الحوادث في تلك البؤرة، لكن عملاً وثائقياً سيبث عما قريب، يعد بكشف اللغز. 
وتحول مثلث برمودا إلى مصدر قلق، نظرا إلى عدد الطائرات والسفن التي اختفت في هذه المنطقة، ومن أبرز الحوادث التي سجلت في هذه البؤرة، اختفاء خمس قاذفات "أفانجر طوربيدو" تابعة للبحرية الأمريكية من طراز "TBM" أو ما يعرف بـ"الرحلة 19".
وفقدت تلك القاذفات الاتصال سنة 1945، بينما كانت في مهمة تدريب، وبعدما انطلقت من قاعدة جوية في ولاية فلوريدا.
وجرى فقدان الطيارين الأربعة عشر الذين كانوا على متن القاذفات، ثم اختفى 13 من طاقم ما كان يعرف بـ"السفينة الطائرة" "بي بي إم"، بعدما انطلقوا لأجل البحث عن الطائرات الأولى.
وبحسب "سكاي نيوز عربية"، فإن تحقيقاً جديداً حول هذا الاختفاء الغامض، يستعد لفلك اللغز وعرض حقائق بارزة، خلال الأسبوع المقبل.
ويرتقب أن يجري عرض الحقائق في سلسلة الوثائقيات المعنونة بـ"أكبر أسرار التاريخ"، وذلك استنادا إلى عمل علمي قامت به بعثة علمية طيلة سنة، في منطقة تمتد بين سواحل ولاية فلوريدا وجنوب شرقي بويرتو ريكو وشمالا إلى برمودا.
وقبل عرض هذا العمل، تحدث المستكشف البحري، مايك برنيت، عن وجود حطام طائرات، في المنطقة المشمولة بالدراسة، وقال إنه تساءل حول ما إذا كانت من بقايا قاذفات 1945.
وأشار المستكشف إلى مواصفات الحطام التي جرى العثور عليها، وهي عبارة عن بقايا مسننة شبيهة بـ"التروس".
لكن المستكشف أبدى تريثا وتحفظا، قائلا إن تلك الحطام قد لا تكون من القاذفات بالصورة، لأن أناسا كثيرين لا يعرفون أن مئات الطائرات جرى فقدانها في سواحل فلوريدا.
ومما يزيد الشكوك أيضا أن الباحثين لجؤوا إلى بعض السجلات، فوجدوا أن الحطام الذي عثروا عليه قد يكون من حادث آخر، غير "الرحلة 19".
ومنذ 1930، اختفت أكثر من 325 طائرة وأزيد من 1200 سفينة، سواء عبر التحطم أو الغرق في مثلث برمودا الذي تصل مساحته إلى ما يقارب ولاية ألاسكا الأمريكية.

علماء يقتربون من فك لغز مثلث برمودا

تثير مثلث برمودا حيرة العلماء، وسط مساع إلى فهم سبب وقوع الكثير من الحوادث في تلك البؤرة، لكن عملاً وثائقياً سيبث عما قر

لا تزال قائمة المرشحين الرسمية لخوض الانتخابات لعضوية مجلس إدارة اتحاد الكرة الطائرة لدورة العمل 2020 - 2024، خالية من أي أسماء، على الرغم من بقاء 3 أيام فقط على إغلاق باب الترشح المقرر مساء يوم الأحد المقبل، وهو اللغز المحيّر لأسرة اللعبة حتى الآن.
ويبدو أن المرشحين في انتظار صدور قرار من مركز الإمارات للتحكيم الرياضي، بخصوص الشكوى المقدمة من أندية الشارقة والذيد والمدام واتحاد كلباء والمليحة والبطائح، والتي يطالبون فيها باعتبارهم أندية عاملة في الاتحاد.
وفي الوقت نفسه، لم يتلق اتحاد الطائرة حتى الآن، أي خطاب رسمي من مركز الإمارات للتحكيم الرياضي بشأن تلك الشكوى.
وعلم «البيان الرياضي»، أن الدكتور أحمد المطوع أمين السر العام لمجلس إدارة الاتحاد الحالي للكرة الطائرة، يستعد لتقديم ملف ترشحه خلال الساعات المقبلة، لخوض الانتخابات على منصب الرئيس.

«الطائرة».. البحث مستمر عن مرشحين!

target2695855576522379218.jpg

اختفت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، منذ 6 سنوات وهي في طريقها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 شخصا.
وخلص التحقيق الرسمي إلى أنها انتهت على الأرجح في قاع جنوب المحيط الهندي، لكنهم لم يعلنوا عمن يعتقدون أنه المسؤول عن المأساة، وفقا لروسيا اليوم.
وكان 8 مارس 2014، يوما عاديا في مطار كوالالمبور عندما أقلعت رحلة الخطوط الجوية الماليزية، وانطلقت الطائرة إلى السماء كالمعتاد مع جميع الركاب والطاقم.
ولكن بعد أن قامت الرحلة MH370 باتصالها النهائي مع مراقبة الحركة الجوية بعد 38 دقيقة من الإقلاع، حدث شيء كارثي في أكبر لغز حير العالم على الإطلاق.
وكان من المفترض أن تهبط في بكين، في الصين، في وقت لاحق من ذلك اليوم، لكنها اختفت، ولم يتم العثور إلا على القليل من آثار الطائرة من طراز بوينغ 777.
وبدأ الحطام يخرج إلى الشواطئ عبر المحيط الهندي بعد أكثر من ثلاث سنوات من اختفاء الطائرة. إلا أنه تم إلغاء البحث عن الطائرة المفقودة في عام 2018، ولكن لا توجد حتى الآن إجابات عما حدث بالفعل للرحلة MH370.
وبمجرد أن فقدت الطائرة، بدأت نظريات المؤامرة بالظهور هل قام الطيار عمدا بتغيير المسار في عملية انتحار مروعة أم تم اختطافها؟ وهل جرى اختراقها عن بعد أم هبطت بأمان في مكان خارج نطاق الرادار الذي كان ينبغي أن تتبعه؟
وبعد سنوات من الاختفاء، كشفت قطعة من الحطام عن فكرة مرعبة عما حدث لـ 239 شخصا على متن الرحلة الماليزية.
وجرفت المياه قطعة من الجناح (القلاب) من طائرة MH370 قبالة سواحل تنزانيا، وأظهر تحليلها أن جميع الأشخاص الموجودين على متنها البالغ عددهم 239 قد غرقوا في المحيط في "غوص الموت" المروع.
وأكد بيتر فولي، رئيس مكتب سلامة النقل الأسترالي، أن القلابات لم تكن في الوضع الصحيح للطائرة التي هبطت. وادعى أيضا أن بيانات الأقمار الصناعية أظهرت أن الطائرة كانت تزيد من السرعة.
ويبدو أن أصابع الاتهام تتجه نحو الكابتن زهاري أحمد شاه، قائد الرحلة MH370، بسبب سوء حياته الزوجية.
وهناك شائعات بأنه كان يعيش مع زوجته فائزة حانون، إلا أنهما انفصلا.
وقد تم استجواب فايزة من قبل الشرطة الماليزية ومكتب التحقيقات الفدرالي منذ اختفاء MH370.
وأخبرت السلطات أنه تغيّر في الأسابيع التي سبقت اختفاء الطائرة وأمضى فترات طويلة يتدرب على جهاز محاكاة الطيران.
حتى ابنته عائشة، قالت إن والدها كان يتصرف بغرابة خلال محادثتهما الأخيرة، وقالت: "لم يكن الأب الذي أعرفه".
ومع ذلك، فإن عائلة الكابتن مصرة على أنه لا علاقة له باختفاء الطائرة.

جناح الطائرة اللغز يكشف عن "موت رهيب" لجميع ركابها

اختفت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، منذ 6 سنوات وهي في طريقها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 شخصا.

فاجأ أزيز طائرة صغيرة كانت تحلق على علو منخفض فوق بربينيان (بيرينيه أورينتال) بفرنسا السلطات والسكان، وذلك قبل العثور على حطام الطائرة المسروقة في أحد الحقول، مما أدى إلى مقتل طيارها، وفقًا لصحيفة "لوبارزيان".
وقع الحادث يوم أول أمس الأربعاء، لكن المحققين لم يتمكنوا حتى نهاية أمس الخميس، من التعرف إلى الطيار أو اللص المزعوم، الذي وجدت رفاته بالقرب من حطام الطائرة. 
وحتى الآن، لم يطالب أحد بجثة الطيار، ولم يتم الإبلاغ عن اختفاء مقلق في المنطقة المجاورة، كما لم يتم العثور على وثيقة هوية في مكان الحادث.
كشف هوية الطيار أو اللص الزعوم يتوقف على نتيجة اختبار الحمض النووي الجاري حالياً.
مفتاح حل اللغز يتمثل في تحديد هوية الضحية، بحسب برونو البوي، نائب المدعي في  بربينيان، الذي أضاف: "لا نعرف من يقف وراء الرحلة أو لماذا تحطمت الطائرة. 
اليقين الوحيد في الحادث هو أن الطيار كان متمرسًا، كونه أقلع في منتصف الليل، وطار لمدة أربع ساعات مواجها عاصفة تجاوزت سرعة رياحها 100 كم / ساعة.
وقد تمت سرقة الطائرة Piper PA-44 من مركز للتدريب على الطيران AéroPyrènes، الذي يقع بالقرب من مطار بربينيان، لتنتهي الرحلة بحقل في بلدة كورنيلا ديل فيركول، التي تبعد 10 كم عن بربينيان.
أقلعت الطائرة يوم الثلاثاء في حوالي الساعة 11 مساءً، من دون أن تنقل مسار رحلة إلى مراقبة الحركة الجوية، وتحطمت يوم الأربعاء حوالي الساعة 3 صباحًا. ولم تشتعل النيران في الطائرة، ما يشير إلى نفاد الوقود منها.
الدرك الفرنسي أطلق ثلاثة تحقيقات في الحاث، بالإضافة إلى مكتب التحقيق في الحوادث (BEA).

يسرق طائرة ليموت بها في حقل

فاجأ أزيز طائرة صغيرة كانت تحلق على علو منخفض فوق بربينيان (بيرينيه أورينتال) بفرنسا السلطات والسكان، وذلك قبل العثور على حطام الطائرة المسروقة في أحد الحقول، مما أدى إلى مقتل طيارها.

منذ أن أصبحت سماوات الخليج العربي وشبه الجزيرة العربية ميداناً للطيران الملكي البريطاني، حدثت نقلة نوعيّة في الميدان العسكري بحدّ ذاته، إذ سيطرت بريطانيا على سماوات الخليج وبلاد العرب بعدما بسطت نفوذها على البرّ والبحر خلال حقب زمنيّة طويلة. 
وأثناء هذه السيطرة الكبرى على منافذ الحياة في المنطقة تمكّنت السلطة البريطانيّة من تأكيد نفوذها الكبير في المنطقة مع بدايات القرن العشرين، وزاد تأكيداً مع حلول الحرب العالميّة الثانية وما بعدها.
وأثناء ذلك رصدت الوثائق البريطانيّة عدداً من أحداث سقوط طائرات في المنطقة، أدّت إلى إصابات بين الطيّارين، وخسائر في الطائرات كذلك. وفي حلقتين سنطلع القارئ الكريم على بعض أحداث سقوط طائرات حربيّة في المنطقة نتيجة أعطال تقنية أو سوء توفيق من قِبل الطيّارين. 
وكانت السلطات البريطانيّة في عموم منطقة الخليج العربي وشبه القارّة الهنديّة حريصة على تتبّع الطائرات العسكريّة في سماوات المنطقة، نظراً لظروف الحرب العالميّة الثانية وما كانت تحتّمه من ضرورة المتابعة لخطوط سير هذه الطائرات، والأجواء المحيطة، والتضاريس، والبيئات سواء منها الطّبيعيّة أو البشريّة من حيث العداء أو التوافق مع بريطانيا.
وثائق وأرقام
أشارت العديد من الوثائق إلى أحداث متعدّدة ومتكرّرة لسقوط طائرات حربيّة ومدنيّة، كانت تحلّق في سماوات الخليج وعلى أراضيه، مع الإشارة في بعض الأحيان لأسباب تهاوي هذه الطائرات، وعدد المصابين فيها، كما تطرّق لهذا الموضوع بعض الباحثين، مثل: پيتر هيلير (Peter Hellyer) وعلي إقبال (Ali Iqbal)، ولورانس چاري (Laurence Garey)، وبراين هولمس (Brien Holmes)، كما ألمح لهذا الموضوع الدكتور سيف البدواوي.
البداية الأولى
في صباح 18 سبتمبر 1939 غادرت مطار الشارقة ثلاث طائرات تابعة لسلاح الجوّ الملكي البريطاني باتجاه كراتشي، وحطّت اثنتان منها سالمة في مطار كراتشي، بينما الثالثة حين كانت على ارتفاع نحو 3050 متراً فقدت وجهتها فسقطت بالقرب من الساحل الإيراني الواقع على بحر عمان، بالقرب من ميناء جاسك. 
وكان على متنها الطيّار الرقيب تورڤيل (Turvil)، والميكانيكي كورپولار كوپلاند (Corporal Copeland)، والطيّار تورنر (Turner)، والطيّار برايس (Brice) خبير الاتصالات اللاسلكيّة. وقد بذلت الحكومة البريطانيّة جهوداً كبيرة في التواصل مع الحكومة الإيرانيّة آنذاك للوصول إلى الركّاب الجرحى، وإسعافهم. 
وكان مكان السقوط قريباً جدّاً من قرية كالاج الواقعة على بُعد حوالي 112 كيلو إلى الغرب من ميناء شابور. وكانت الطائرة وهي في طريقها عانت من عطل مفاجئ في المحرّك، ممّا أدّى إلى هبوطها اضطراريّاً وبعنف، إلا أنّها لم تتحطّم تماماً، ولهذا لم يمت أحد من أفراد الطاقم الذين نقلتْهم إحدى بواخر شركة الهند البريطانيّة للملاحة، وأوصلتْهم إلى مسقط، كما تمّ استعادة حقائبهم ومتعلّقاتهم الشّخصيّة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3163278.jpg"/>
اللغز المحيِّر
ومن غرائب الأحداث التي ظلّت لغزاً مجهولاً ومحيّراً إلى الآن هو سقوط طائرة رحلة (Imperial Airways Handley HP42E) المعروفة بـ«هانيبال» (Hannibal) رقم: CW197، من نوعيّة الطائرات ذات السطحين، إذ يبلغ طول الجناح 130 قدماً، ومزوّدة بأربعة محرّكات من تصنيع شركة بريستول جوبيتر، ولكلٍّ منها 550 ساعة. 
وتمنح سرعة قصوى تبلغ 128 ميلاً في الساعة، وسرعة انطلاق تبلغ 100 ميل في الساعة، وكانت تقوم برحلات طويلة بين كاليكوتا في شرقيّ الهند إلى الإسكندريّة في مصر ثم إلى لندن. وبطبيعة الحال كانت تتزوّد بالوقود بين مطار وآخر حتى تصل إلى وجهتها الأخيرة. 
وكان حين إقلاعها من كراتشي مع إشراقة يوم الجمعة الأول من مارس 1940، وتحديداً في تمام 5.54 صباحاً، ثمّ حطّت في مهبط للطائرات في مرفأ صغير يدعى جيواني يقع على بحر عمان في إقليم بلوشستان الباكستاني، بالقرب من الحدود مع إيران، تحمل على متنها طاقماً مكوّناً من أربعة أشخاص، هم: الكابتن نويل تاوسِند (Noel Townsend)، قائد طيران متمرّس، عمره 27 عاماً حينها، وضابط أوّل تشارلِز ج. وُلش (Charles J. Walsh)، وهو أيضاً طيّار متمرّس، ومهندس طيران أرضي، وعمره كان 34 عاماً حينها، وضابط راديو أنچوس إيتش. تايدبوري (Angus H. H. Tidbury)، ذو الـ25 عاماً، والمضيف تشارلِز إف. ستيڤِنتون (Charles A. F. Steventon)، إضافة إلى الركّاب، وهم: راس بهادور السير أروچايسوامي ت. پانيرسِلڤام أڤارجال Ras Bahdur Sir Arogyaswami Thamaraiselvam Pannirselvam Avargal، مسؤول رفيع المستوى في الحكومة الهندية، وكان محامياً في المحكمة، وعضواً في المجلس التنفيذي للحاكم، ووزارة مدراس، شارك في مؤتمر المائدة المستديرة الهندي في لندن عام 1930، وكان مسافراً إلى لندن لتولّي منصب مستشار في مجلس وزراء الحرب، بقيادة لورد زيتلاند، وهو آنذاك لورانس جون دونداس (Lawrence John Lumley Dundas) وزير الدولة لشؤون الهند، والعميد الجوّي هارولد أ. ويسلر (Harold. A. Whistler) أحد كبار القوّات المسلّحة البريطانيّة، وأحد أبرز القادة في الحرب العالميّة الأولى، حصل على العديد من نياشين الشرف العليا والأداء العسكري والإداري المتميّز. 
وبحلول عام 1940، كان قد تولّى رئاسة أركان سلاح الجوّ الملكيّ البريطانيّ في الهند، والقبطان النرويجي آلف براين (Alf Bryn)، ذو الـ43 عاماً، المشرف البحري لإحدى شركات النفط الأمريكية، وتدعى: (The Standard-Vacuum Oil Company)، وهِنري هوتشينسون (Henry Hutchison)، ضابط صفّ من الدرجة الأولى، وقائد سلاح الذخائر الملكي الهندي، عمل في المواصلات وفي إدارات الذخائر والمفوّضيّة والأشغال العامّة، وكان بحوزته حينها وثائق مهمّة.
آخر رسالة
وكانت آخر رسالة من قائد الطائرة إلى الشارقة في تمام الساعة 1.35 بعد الظهر من مطار جواني، وكان مرورها فوق جاسك بإيران ثم تقطع البحر صوب دبا وبعدها تواصل طريقها عبر رأس الخيمة ثم تنزل مطار الشارقة.
ومن المرجّح أنّها سقطت في البحر قُبالة ساحل دبا، هذا إن لم تكن تعدّت اليابسة عبر أراضي الإمارات، وهي بالتالي سوف تعبر الأجواء فوق المناطق الجبليّة وصولاً إلى الشارقة. وتشير بعض الوثائق إلى أنّ آخر اتصال مع المطار كان وهي على بُعد حوالي 65 كيلو في البحر، وقد قامت السلطات البريطانيّة ببحث موسّع وكبير في محاولة للعثور على حطام الطائرة، امتد البحث من المياه البحريّة المقابلة لدبا إلى خورفكان ثمّ كلباء، بل تعدّى ذلك إلى البحث في القرى الساحليّة القريبة في منطقة الباطنة، وتواصل البحث في المناطق البرّيّة، واستمرّ البحث ليلاً ونهاراً، وكان للسفن الحربيّة دور في عمليّات البحث على طول سواحل مسندم ومضيق هرمز ومرافئ دبا وخورفكان، واشترك في البحث ثلاث طائرات حربيّة، وتواصل البحث إلى السواحل الإيرانيّة لمدّة خمسة أيّام، ولكن دون جدوى، إذ لم يتم العثور على أثر لهذه الطائرة، وكأنّها تبخّرتْ في الأجواء، وإلى الآن لم يحلّ اللغز المحيّر، بل لا توجد في الوثائق ما يشير إلى أيّة معلومات مفيدة حول هذا الحادث الغريب.
ضبّاط الاتصال
ويرد في المراسلات بين المسؤولين البريطانيّين، في غير الحادثة السابقة، إشارة إلى ضبّاط الاتصال الجوّي (Air Liaison Officers) وهم من كبار ضباط سلاح الجو الملكي الذين تمّ نشرهم في خدمة عسكريّة أو مدنيّة أجنبيّة أو محليّة منفصلة، يقومون بتوفير التواصل بين تلك الخدمة والقوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية، وهم في الأصل أحد فروع الطيران الملكي البريطاني يعملون كحلقة وصل بين الطيران المدني العادي والطيران العسكري المحلّي وبين الطيران الملكي البريطاني، وبين بقيّة الإدارات في البلدان الخاضعة لنظم الحماية البريطانيّة.
فقدان التوجيه
وسقطت طائرة أخرى من نوع: Boston Aircarft، إلى الشمال من البحرين في 31 مايو 1942، وفُقدت في المياه القريبة على بُعد حوالي 60 كيلومتراً شمالاً، وكان آخر اتصال ببرج المراقبة في تمام الساعة 7.30 صباحاً بتوقيت غرينيتش، وقامت السلطة البريطانيّة في البحرين بعمليّات بحث موسّعة قامت بها أعداد من السفن والقوارب، كما تواصل بليحريف مستشار حكومة البحرين مع المقيم السياسي في الكويت للقيام بالبحث من جهة إمارة الكويت، لكن لم يتمّ العثور على أيّة آثار لحطام هذه الطائرة، ثم تبيّن أنّها هبطت اضطراريّاً على الساحل الإيراني بالقرب من ميناء طاهري الواقع على بُعد 145 كيلومتراً جنوبي ميناء بوشهر، ولم يصب طاقهما الأربعة بأذى، وأقاموا في أحسن حال في ميناء طاهري، وقاموا بتبديل ملابسهم، ثم تم إعطاؤهم بعض السجائر والمال، ثمّ وصلتْهم سفينة إمداد نقلتْهم إلى البحرين في 11 يونيو. 
وكان من أهمّ أسباب سقوطها نفاد ما فيها من بترول، وكان قائدها قد فقدَ وجهة طريقه ولم يجد نفسه إلا على الساحل الإيراني، وبعد سقوطها بـ40 دقيقة وصل إلى مكان سقوط الطائرة ثلاثة من القرويّين الذين نقلوا الطاقم إلى بيت قريب، حيث تناولوا هناك بعض الأطعمة ثمّ عادوا إلى مكان سقوطها وحاولوا تحريكها، إلا أنّ المحرّك كان قد تَلَفَ تماماً، وهناك وصل إليهم شيخ إحدى البلدات القريبة الذي أكرمهم، وأمر بوضع الحراسة على الطائرة المحطّمة ثمّ أوصلهم الأهالي إلى ميناء طاهري، وهناك جرى الاتصال مع الجهات المختصّة، ثمّ وصلتْهم باخرة خاصّة (Sea Belle H.MS.) في 12 يونيو نقلتْهم من طاهري سالكة البحر بالقرب من الساحل حتى وصلت إلى مكان الحادث، وهناك نقل الطاقم ما بها من أشياء ثمينة ثمّ جرى تدمير جسم الطائرة.
1941
كانت كلّ الكتابات التي وثقت لحوادث سقوط الطائرات باللغة الإنجليزيّة، إضافة إلى أنّها كانت على أحداث جزئيّة. وسوف نقدّم للقرّاء بعضاً من هذه الأحداث في إشارات شاملة، لكنّها مقتضبة ومركّزة، تفي بغرض التعريف.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3163279.jpg"/>
ومن أوائل حوادث سقوط الطائرات ما جرى في 16 ديسمبر 1941 إذ سقطت إحداها على بُعد حوالي 15 كيلومتراً جنوب غربيّ مرتفع دخان الواقع إلى الشمال الشرقيّ من منطقة سلوى السعوديّة، وهذه الطائرة من (BLENHEIM Z7907)، وقد جرح على إثرها طاقم الطائرة، وتحطّمت كلها تقريباً، وتحرّز عليها مسؤول المنطقة هناك، ووضع عليها حرّاساً من عنده، وهذا ما شكره عليه المعتمد السياسي البريطاني في البحرين. ودفع 50 روبية لكلّ حرّاس الطائرة البالغ عددهم ثمانية، وكانت الطائرة تقوم بجولة اعتياديّة في المنطقة.
 
صفحة متخصصة بالتراث والبحث في مفردات المكان 

تصدر كل خميس

وثائق تروي أولى حوادث أعطالها وسقوطها (1-3)

طائرات في سماء الخليج

target6640460766892925456.jpg

منذ أن أصبحت سماوات الخليج العربي وشبه الجزيرة العربية ميداناً للطيران الملكي البريطاني، حدثت نقلة نوعيّة في الميدان العسكري بحدّ ذاته، إذ سيطرت بريطانيا على سماوات الخليج وبلاد العرب بعدما بسطت نفوذها على البرّ والبحر خلال حقب زمنيّة طويلة.

نشر خبراء أمريكيون في شؤون الطيران المدني، مؤخرا، تقريرا مثيرا بشأن الطائرة الماليزية اللغز التي اختفت سنة 2014، وما زالت أسباب الكارثة تحير العالم حتى يومنا هذا.
وبحسب التقرير المنشور في مجلة "أتلانتيك" الأمريكية المرموقة، فإن ربان الرحلة "إم إتش 370"، تعمد رفع الطائرة إلى علو أكبر، حتى يقل الضغط في المركبة، ويموت المسافرون، قبل التحطم في المحيط الهندي.
واختفت الطائرة التي كان على متنها 239 شخصا، في 8 مارس 2014، وفي شهر مايو من العام نفسه، أعلنت الشرطة الماليزية انتهاء تحقيقاتها بشأن المركبة المثيرة للجدل، وفقا لسكاي نيوز.
وأورد التقرير أن الربان، زهاري أحمد شاه، جعل الطائرة وهي من طراز "بوينغ 777"، تصعد إلى علو 40 ألف قدم أي 12 كيلومترا، فيما تحلق الطائرات التجارية، عادة، على علو 10 أو 11 كيلومترا.
وخلص تقرير الخبراء، إلى أن الربان، هو الذي انتحر وتسبب بمقتل 238 شخصا كانوا على متن الطائرة، لأنه كان يعاني اضطرابا نفسيا.
ويرجح الخبراء احتمالين اثنين؛ فإما أن يكون قد جعل الطائرة تحلق إلى أن نفد وقودها فسقطت في البحر بعدما قام بزيادة الارتفاع، أو أنه تعمد تحطيم الطائرة بشكل مباشرة وسط مياه المحيط.
وفي مارس الماضي، قال خبير الطيران، مايك كين، إن برج الاتصالات في منطقة بينانغ الماليزية رصد رقما مسجلا باسم مساعد الطيار، فريق عبد الحميد، قبل اختفاء الطائرة من الرادار.
ويرى كين وهو قائد طائرة سابق في شركة "إيزي جيت"، أنه لا يستبعد أن يكون ربان الطائرة، زهاري شاه، قد انفرد بقيادة الطائرة ثم هوى بها بشكل متعمد وانتحاري في مياه المحيط.
ويعتقد الخبير أن قائد الطائرة الماليزية طلب من مساعده أن يذهب إلى مقصورة الطائرة، ثم أغلق القمرة وظل بها وحيدا، وفق ما نقلت صحيفة "ديلي ميل" البريطانية.

خبير طيران يفجر مفاجأة عن اختفاء الطائرة اللغز

نشر خبراء أمريكيون في شؤون الطيران المدني، مؤخرا، تقريرا مثيرا بشأن الطائرة الماليزية اللغز

منذ وقوع الكارثة في مارس 2014، لا يزال اختفاء الطائرة الماليزية MH370 لغزا يحير عالم الطيران، وقدمت خبيرة في شؤون الطيران، مؤخرا، فرضية جديدة بشأن ما حصل على متن الطائرة اللغز رحلة بين كوالالمبور وبكين.
وقالت كريستين نغروني، إن مساعد الطيار على متن الرحلة "إم إتش 370"، فارق عبد الحميد هو الشخص الذي ظل حيا لساعات قبل حصول الكارثة فيما كان باقي الركاب قد غادروا الحياة من جراء نقص الأوكسجين، وفق ما ذكرت سكاي نيوز.
الخبيرة ترى أن الطائرة الماليزية التي أودت بحياة 239 شخصا، شهدت انخفاضا مفاجئا في الضغطـ قد يكون ناجما عن التغير المفاجئ في ارتفاعها، فقام المساعد الطيار بتولي الأمور لأن  الطيار الرئيسي كان في وقت استراحة.
وأضافت أن مساعد الطيار، قام بقيادة الطائرة التجارية المنكوبة وهي من طراز "بوينغ 200-777، أثناء استراحة الطيار زهاري أحمد شاه، وفق ما نقلت "صن".
وفشل مساعد الطيار في إنقاذ الطائرة من الهبوط من جراء الانخفاض الكبير للأوكسجين في دماغه، وبما أنه كان الوحيد في قمرة القيادة، تعتقد الخبيرة أنه عاش لفترة أطول وترك الطائرة تسير نحو حتفها في وقت لاحق.
وأوضحت أن الأوكسجين الذي كان متوفرا في مكان الركاب لا يكفي سوى لـ15 دقيقة، ولذلك، فقد توفي جميع الركاب قبل أن تتحطم الطائرة في المياه، وبالتالي، لم تكن ثمة أي إمكانية للإنقاذ.
وفي الأسبوع الماضي، رجح الخبير الكندي في سلامة الملاحة الجوية، لاري فانس، أن تكون الطائرة الماليزية قد تحطمت من جراء عمل إجرامي قام به الطيار أو مساعده.
ولم يستبعد الخبير أن يكون الطيار أو مساعده قد قاما بإبعاد المركبة صوب منطقة من المحيط لأجل تحطيمها، واستندت هذه الخلاصة إلى ما جرى الكشف عنه عقب فحص حطام منسوب للطائرة الماليزية.

تقرير: شخص واحد فقط كان حيّا عند اختفاء الطائرة الماليزية

منذ وقوع الكارثة في مارس 2014، لا يزال اختفاء الطائرة الماليزية MH370 لغزا يحير عالم الطيران، وقدمت خبيرة في شؤون الطيران، مؤخرا، فرضية جديدة بشأن ما حصل على متن الطائرة اللغز رحلة بين كوالالمبور وبكين.

محمد بن راشد متأملاً رحلة طويلة من الكفاح في «قصتي»:

دبي أساسها العدالة والعلاقـات المتوازنة والانفتاح والتنويع الاقتصادي

09.jpg

تأمل التجربة وتاريخها، واستخلاص دروسها وقواعدها، مهمّة ليست باليسيرة، ولا يختارها عاديّو التفكير؛ إنها مهمة مبدعيه، الذين يبرعون في ملاحظة الواقع، والتعامل مع معطياته.

أعلنت الوكالة الأسترالية المعنية بالبحث عن الطائرة الماليزية المفقودة، الخميس، العثور على جهاز لمحاكاة الطيران في منزل قائد الطائرة المنكوبة، وقد تم استخدامه في رسم مسار لرحلة إلى جنوب المحيط الهندي وهي المنطقة التي يعتقد أن الطائرة اختفت فيها. 
 
لكن الوكالة أضافت أن وجود تلك البيانات على الجهاز لا يعني أن الطيار تعمد إسقاط الطائرة البوينغ، وهي من طراز 777، في رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370. 
 
وأوضحت الوكالة في رسالة عبر البريد الإلكتروني إلى رويترز أن "جهاز المحاكاة أظهر أن أحدا خطط مسارا إلى جنوب المحيط الهندي". 
 
وقالت الوكالة في بيان سابق إن "معلومات الجهاز تظهر احتمال التخطيط. هي لا تظهر ما حدث ليلة اختفاء الطائرة أو مكان الطائرة". 
 
يذكر أن الطائرة، التي كان على متنها 239 راكبا، اختفت في مارس عام 2014 أثناء رحلتها من العاصمة الماليزية كوالالمبور إلى بكين. 
 
وجرى إنفاق 135.7 مليون دولار على عملية البحث، في مساحة 120 ألف كيلومتر مربع في جنوب المحيط الهندي. 
 
والبحث مستمر منذ أكثر من عامين، لكن لم يعثر على أثر لجسم الطائرة الرئيسي. 
 
وجرفت الأمواج العديد من قطع الحطام إلى شواطئ في إفريقيا، وتبين أنها من الطائرة المفقودة، لكنها لم تلق ضوءا يذكر يتيح حل اللغز. 
 
ويعتقد المحققون أنه جرى التحليق بالطائرة عن عمد لآلاف الأميال بعيدا عن مسارها قبل أن تسقط في جنوب المحيط الهندي قبالة أستراليا. 
 
وأعلن المحققون في 2015 أنه لا يوجد شيء مريب في الخلفيات المالية أو الطبية أو الشخصية للطيارين وأفراد الطاقم.

لغز جديد للطائرة الماليزية المفقودة بمنزل الطيار

أعلنت الوكالة الأسترالية المعنية بالبحث عن الطائرة الماليزية المفقودة، الخميس، العثور على جهاز لمحاكاة الطيران في منزل قائد الطائرة المنكوبة، وقد تم استخدامه في رسم مسار لرحلة

<div class="articlecontent" id="articledetails">
لامس الهواء البارد وجه المرأة الجزائرية وهي تقف على حافة باب طائرة هليكوبتر تحمل علم فرنسا، تطايرت خصال شعرها وهي تنظر إلى الأسفل، تبدو الأرض بعيدة تنتظر هبوطها لمرة أخيرة، عقارب الساعة تمر ونهاية العمر تقترب، يخفق قلبها بشدة ويبقى وجهها متماسكا، هي التي فقدت كل شيء إلا حب الوطن، سبقها أفراد عائلتها إلى المصير المحتوم واليوم تلحق بهم، ويأمل الفرنسيون أن يكون جميعهم عبرة لمن يعتبر، لكنهم لم يدركوا حينها أنها قد ترحل عن الدنيا بجسدها لكنها ستبقى مدى الدهر رمزًا لوطن رفض أن يركع تحت إمرة محتل غاصب. 
 

اسمها زوليخة عدي، أو هكذا عرفت واشتهرت، رغم أن اسمها الحقيقي يمينة الشايب، كما ذكرت مجلة «السياسة» الكويتية، ولدت عام 1911 وفتحت أعينها على مدينة شرشال الساحلية غرب الجزائر، وسط عائلة اشتهرت بالنضال ضد الاحتلال، ذلك الذي أذاقهم الذل والفقر والظلم، لتنشأ في مناخ قادها إلى العمل الثوري وثبت عقيدة قلبها على النضال ضد المستعمر، لتقود في شبابها خلايا الدعم اللوجيستي لجيش التحرير الوطني الجزائري، ومنها جمع الأموال وتوفير الأدوية والأطعمة، لتلتفت لها أعين الفرنسيين، نريد رأسها ولا شيء سواه. 
 

لسنوات تابعتها أعين الاستعمار أملًا في الإيقاع بها، لكنها كانت شديدة البراعة، عرف عنها ذكاؤها، وتحفظها الشديد، لتستطيع أن تفلت دائمًا من تحت أيديهم ولا يمكنهم هم أن يكشفوا مهامها التي قامت بها، إلا أنها وقعت في قبضة العدو أخيرًا بعد عناء عقب خلافتها لأبو القاسم العليوي، قائد الجيش الجزائري في شرشال، مسقط رأسها، بعد استشهاده، وعقب عملية تمشيط واسعة للفرنسيين في الجبال المحيطة. 
 

بعد اعتقالها، صورت المناضلة الجزائرية جالسة على الأرض مقيدة بالحديد في سيارة تابعة للجيش الفرنسي، قبل أن يتم سحلها بهذا الوضع في شوارع الجزائر كي تكون عبرة لكل من يقرر مقاومة الاحتلال.
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2647991.jpg" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2647991.jpg"/>ولم يرحمها الفرنسيون بعد ذلك بل قرروا أن يعدموها بطريقة بشعة، بأن يلقوا بها من السماء من طائرة هليكوبتر، ما حدث في 25 أكتوبر 1957، فقط بعد أيام من إعدام زوجها وابنها بقطع رأسيهما وفصلهما عن أجسادهما بالمقصلة. 
 

واختفت جثة المناضلة الجزائرية لمدة طويلة بعد إعدامها، وبقي الأمر لغزًا يبحث عن حل طوال قرابة 27 عامًا، حتى حل اللغز رجل مسن في عام 1984، كان مجرد فلاح حين أعدمت «زوليخة»، وأفصح أنه في أحد أيام عام 1957 كان مارًا على الطريق ووجد امرأة مهشمة فحملها ودفنها، قبل أن يدل الناس على مكانها، ليقوموا بالحفر ويجدوا بقايا عظام امرأة بالفعل، بل ووجدوا بقايا للفستان الذي كانت ترتديه وقت إعدامها ليتم أخيرًا فك لغز اختفاء الجثة، ويبقى اسم زوليخة عدي أو يمينة الشايب رمزًا لنساء جزائريات شجيعات وقفت في وجه الاحتلال وساهمن بشكل كبير في زواله. 
 
 

 
</div>

قصة اختفاء جثة امرأة عربية أعدمت "رمياً من الطائرة"

لامس الهواء البارد وجه المرأة الجزائرية وهي تقف على حافة باب طائرة هليكوبتر تحمل علم فرنسا، تطايرت خصال شعرها

ما زال اختفاء طائرة البوينغ 777 التابعة لشركة الطيران الماليزية في رحلتها رقم ام-اتش370 يشكل لغزا، كما افاد تقرير سنوي للمحققين نشر اليوم الثلاثاء بعد سنتين تماما على الحادث ولا يقدم اي معلومات جديدة لعائلات الركاب المفجوعة. 
 
ونشر فريق الخبراء الدوليين الذي تترأسه ماليزيا للتحقيق في هذه القضية تقريره السنوي المؤقت. لكن المعلومات المقتضبة التي يتضمنها لا تقدم اي تفاصيل جديدة عن اختفاء الطائرة الغامض. 
 
وقال التقرير المقتضب "حتى اليوم لم يعثر على جسم الطائرة على الرغم من عمليات البحث في جنوب المحيط الهندي". 
 
وكانت الطائرة اختفت في الثامن من مارس 2014 بعيد اقلاعها من كوالالمبور متوجهة الى بكين وعلى متنها 239 راكبا ويعتقد انها تحطمت في المحيط الهندي. وما زال اختفاؤها يشكل واحدا من اكبر الالغاز في تاريخ الطيران المدني. 
 
وللسنة الثانية على التوالي لم يكشف المحققون اي شيء يمكن ان يسمح بحل هذا اللغز. 
 
لكن ماليزيا واستراليا تؤكدان انهما ما زالتا تأملان في حل لغز اختفاء الطائرة. 
 
وقال رئيس الوزراء الماليزي نجيب عبد الرزاق ان السلطات "تبقى ملتزمة ان تفعل ما بوسعها لتسوية لغز لا يمكن ان يستمر". 
 
واضاف في بيان ان "عمليات البحث الجارية يفترض ان تنتهي في وقت لاحق من هذا العام وما زلنا نأمل في العثور" على الطائرة. 
 
وتابع عبد الرزاق انه في حال لم تسفر عمليات البحث في المحيط الهندي عن اي نتيجة، ستجتمع ماليزيا واستراليا والصين "لتحديد المسار الواجب اتباعه". و153 من ركاب الطائرة البالغ عددهم 239 صينيون. 
 
واعلنت استراليا التي تقود عمليات البحث - الاوسع والاكثر كلفة في التاريخ - انها ستنهي بحلول يوليو المقبل عملياتها التي تتركز على اعماق المحيط الهندي في منطقة واسعة تبلغ مساحتها 120 الف كيلومتر مربع اي ما يعادل ثلاثة اضعاف مساحة سويسرا. 
 
وقال وزير النقل الاسترالي دارن شيستر في بيان ان "عمليات البحث ستتواصل في الايام والاشهر المقبلة في الثلاثين الف كيلومتر مربع المتبقية"، مؤكدا ان "استراليا وماليزيا وجمهورية الصين الشعبية لديها امل كبير في العثور على الطائرة". 
 
واضاف ان "العثور على الطائرة سيسمح بالرد على تساؤلات الجميع وخصوصا العائلات التي فقدت اعزاء". 
 
وفي بكين تجمع اكثر من عشرين شخصا من افراد عائلات ركاب في معبد بوذي للصلاة وتلوا اعلانا يدعو الى عدم وقف عمليات البحث. 
 
وقال البيان "منذ اختفاء الرحلة ام-اتش370 نحن افراد العائلات نتألم ليلا نهارا وكل يوم يمضي وكأنه سنة. ما نشعر به حيال الاعزاء على متن الطائرة يكبر يوما بعد يوم". 
 
وما زالت التكهنات لتفسير حادث اختفاء الطائرة هذا تتركز على خلل فني او بنيوي او احتجاز رهائن او عمل ارهابي، لكن لا دليل حتى الآن يثبت أيا من هذه الفرضيات. واطلق عدد كبير من نظريات المؤامرة ايضا. 
 
وقد عثر على قطعة جناح في يوليو الماضي في جزيرة لاريونيون الفرنسية في المحيط الهندي، قالت السلطات الاسترالية والقضاء الفرنسي انها عائدة الى الطائرة. وهي تشكل الدليل الوحيد على ان الطائرة تحطمت. لكن هذه القطعة لم تقدم اي تفصيل حول ملابسات اختفائها. 
 
وعثر مؤخرا على قطعتي حطام ايضا لكن يجب تحليلهما لتحديد ما اذا كانتا من الطائرة نفسها. 
 
والذكرى السنوية الثانية تشكل ايضا موعد انتهاء مهلة للادعاء على شركة الطيران بعد حادث. 
 
وقدم اقرباء واهالي عدد من الركاب شكاوى ضد شركة الطيران الماليزية في الايام الاخيرة في الولايات المتحدة وماليزيا والصين واستراليا وغيرها بينما وافق آخرون على تسويات ودية، كما قال محامون. 
 
وقدمت عائلة اميركية كان احد افرادها على متن الطائرة الماليزية دعوى ضد شركة بوينغ المصنعة للطائرة في الولايات المتحدة، لتكون الاولى من نوعها في هذا البلد. 
 
ويتهم اقرباء عدد من الركاب الذين فجعوا بالحادث، شركة الطيران الجوية والحكومة الماليزية بإخفاء معلومات عن هذه المأساة والتباطؤ في معالجة هذه القضية، لكنهما تنفيان ذلك.

الطائرة الماليزية ما زالت لغزاً بعد سنتين من اختفائها

ما زال اختفاء طائرة البوينغ 777 التابعة لشركة الطيران الماليزية في رحلتها رقم ام-اتش370 يشكل لغزا، كما افاد تقرير سنوي للمحققين نشر اليوم الثلاثاء

أثارت صورة ملتقطة لطائرة "غارقة" في بحيرة على برنامج الخرائط التفاعلي لغوغل جدلاً واسعاً على الإنترنت، حيث تظهر على خدمة "غوغل إيرث" صور لجسم طائرة في قاع بحيرة أميركية. 
 
وانقسمت الآراء على الإنترنت إلى قسمين، الأول ويمثله المستخدمون ينظر لها باعتبارها طائرة غرقت في قاع بحيرة "هاريت" بمدينة مينابولس بولاية مينيسوتا الأميركية. 
 
أما الفريق الآخر والذي يمثله مسؤولون أميركيون ينفون وقوع أي طائرة في هذه المنطقة بالذات، فلا توجد معلومات أو بلاغات تفيد بتحطم أو سقوط طائرة في بحيرة "هاريت"، وفقا لموقع 24 الإخباري. 
 
هذا الأمر أصبح مثار جدل لفترة طويلة وضع المسؤولين في ولاية مينيسوتا في حيرة من أمرهم، لذا قرروا البحث في المسألة وإيجاد تفسير منطقي لهذا اللغز المحير بالنسبة للجميع، وبالتعاون مع غوغل ومعرفة الآلية التي تعتمد عليها في التقاط الصور، اتضح أن صورة البحيرة التقطت في وقت تزامن مع عبور الطائرة فوق البحيرة، أي أن الأقمار الصناعية التقطت صورة للبحيرة في الوقت الذي كانت تمر فيه الطائرة فوق البحيرة.
وأكدت هذه المعلومة متحدثة باسم غوغل مابس سوزان كادريشا، حينما قالت إن سرعة الأجسام المتحركة مثل الطائرات غالباً ما تظهر في واحدة من الصور العديدة الملتقطة من قبل أقمارهم الصناعية لهذه المنطقة. 
 
يُذكر أن بحيرة "هاريت" توجد بالقرب من ممر طائرات، حيث يهبط ويقلع من مطار مينابولس باول 400 ألف طائرة سنوياً، بحسب موقع ميرور البريطاني.

ما لغز الطائرة الغارقة في بحيرة على غوغل إيرث؟

أثارت صورة ملتقطة لطائرة "غارقة" في بحيرة على برنامج الخرائط التفاعلي لغوغل جدلاً واسعاً على الإنترنت، حيث تظهر على خدمة "غوغل إيرث" صور لجسم طائرة في قاع بحيرة أميركية.

قبل أسبوع من تحطم الطائرة الروسية السبت الماضي في صحراء سيناء، استقال مضيف الطيران “أوليغ يرماكوف” من عمله في الشركة التي تقوم بتشغيلها، وهي Kogalymavia التي عمل فيها سنتين ونصف السنة.
وأثار صمته لأكثر من يوم شكوكا بأنه كان على علم مسبق بما سيحدث، لأنه كان من المفترض أن يخدم مع 7 أفراد من طاقمها يوم رحلتها إلى ومن منتجع شرم الشيخ. ولم يظهر المضيف يرماكوف لوسائل الإعلام الروسية ليفك اللغز، إلا بعد أكثر من 36 ساعة على الكارثة.
وفي مقابلة مع قناة NTV التلفزيونية الروسية، قال أوليغ أن والده هو من طلب منه أن يستقيل، بل ترجاه واستحلفه، “مصرا وملحا أن أفعل ذلك، فقدمت استقالتي”، مضيفا أنه يعرف الطائرة وكل أفراد طاقمها “وطرت على متنها مرات عدة، وبحسب ما كان مبرمجا لعملي، فإنه كان يتوجب عليّ السفر إلى شرم الشيخ والعودة في اليوم نفسه، لكن والدي رأى حلما نبويا.. رأى الكارثة كما حدثت، ورآني على متن الطائرة ساعة سقوطها، لذلك ألح عليّ أن أستقيل، ففعلت”.
والغريب أن يرماكوف، وعمره 24 سنة، لم يبلغ الشركة بالأسباب الحقيقية لاستقالته، فقد كان من الممكن أن تأخذ كلام أبيه على محمل الجد، لكنه اكتفى فقط بكتابة الرسالة، معللا استقالته بأسباب شخصية، فقبلتها وكان ما كان.
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="257" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/2PV2L9enIao?rel=0" width="456"></iframe>

بالفيديو: مضيف علمَ بما سيحدث للطائرة الروسية… فاستقال قبل تحطمها

قبل أسبوع من تحطم الطائرة الروسية السبت الماضي في صحراء سيناء، استقال مضيف الطيران “أوليغ يرماكوف” من عمله في الشركة التي تقوم بتشغيلها، وهي Kogalymavia التي عمل فيها سنتين ونصف السنة.

لا يزال حادث تحطّم الطائرة الروسية يتفاعل في عدّة عواصم من العالم، ففيما وصفت مصر على لسان رئيسها عبدالفتاح السيسي تبنّي تنظيم داعش إسقاط الطائرة بأنّه «محض دعاية» هدفها الإضرار بسمعة البلاد، شدّدت موسكو على أنّ من غير اللائق الربط بين حربها في سوريا وحادثة التحّطم، وبينما رصدت صور الأقمار الاصطناعية الأميركية وميضاً فوق سيناء أوان التحليق، بدأ أمس تحليل الصندوقين الأسودين في مسعى لحل اللغز الغامض.
وقال السيسي إنّ تبني فرع تنظيم داعش في مصر إسقاط الطائرة «محض دعاية» تهدف الإضرار بسمعة مصر، لافتاً إلى أنّ «من السابق لأوانه التكهّن بأسباب الحادث». وأضاف السيسي في تصريحات لهيئة الإذاعة البريطانية «بي.بي.سي»: «الموقف في سيناء والمنطقة التي وقع فيها الحادث على وجه التحديد تحت سيطرتنا الكاملة، مبيّناً أنّ «جميع الأطراف التي تبدي اهتماماً بهذه القضية يمكنها المشاركة في التحقيق».
لا رابط
إلى ذلك، شدّد الناطق باسم الكرملين ديمتري بيسكوف أمس على أنّه «من غير اللائق الربط بين استراتيجية روسيا العسكرية في سوريا بنتائج تحقيق تحطم الطائرة».
ونقلت وكالة «سبوتنيك» الروسية عنه القول للصحافيين: «هناك عدد هائل من التكهّنات بالنسبة لهذه الأمور، وقد قلنا مرارا إنه خلال سير التحقيقات يمكنك التكهن كما يحلو لك، ولكن هذا لا يعني وجود أي نوع من العلاقة بين التكهن وبين الوضع الحقيقي، وفور بدء التحقيقات في التوصل لأية معلومات، سيتم إبلاغ الشعب بها». ورفض بيسكوف تحديد وقت للإعلان عن النتائج، قائلاً:«لا يمكن تحديد وقت لذلك، فهذا غير منطقي، لا يتم أبدا تحديد توقيتات خلال أي تحقيق».
لا مؤشّرات
وفي واشنطن، أعلن مدير الاستخبارات الوطنية الأميركية جيمس كلابر، أنّه «ليس هناك مؤشّرات حتى الآن إلى عمل إرهابي تسبّب بسقوط الطائرة».
ورجّح كلابر عدم امتلاك تنظيم داعش إمكانات لإسقاط طائرة ركاب أثناء تحليقها، مستدركاً أنّه لا يمكن استبعاد هذه الفرضية بالكامل. وأردف كلابر: «تنظيم داعش أعلن مسؤوليته عن الحادث لكننا لا نعرف أبداً ما إذا كان هؤلاء الإرهابيون متورطين، متى يتم تحليل مضمون الصندوقين الأسودين عندها يمكننا الحصول على مزيد من المعلومات».
وميض حراري
بدورها، نقلت تقارير إخبارية عن مسؤولين أميركيين قولهم، إنّ «صور الأقمار الاصطناعية لا تدعم نظرية أنّ صاروخاً قد ضرب الطائرة الروسية». ونقلت شبكة «إن.بي.سي» التلفزيونية عن مسؤول لم تكشف عن اسمه القول، إن «التكهّنات بأن هذه الطائرة قد اسقطت بصاروخ ليست واردة».
وقالت شبكتا «إن.بي.سي» و«سي.بي.إس» إنّ الصور التي التقطتها الأقمار الاصطناعية الأميركية بالأشعة تحت الحمراء تظهر ومضة حرارية فوق سيناء، في الوقت التي كانت تحلّق فيه الطائرة فوق شبه الجزيرة في وقت مبكر من يوم السبت الماضي».
تحليل صندوقين
في الأثناء، بدأ المحققّون في مصر أمس تحليل الصندوقين الأسودين للطائرة الروسية، فيما تتواصل عمليات البحث في صحراء سيناء عن جثامين وأشلاء ضحايا. وذكرت مصادر مقرّبة من التحقيق، أنّ «عملية تفريغ الصندوقين الأسودين بدأت الثلاثاء وقد تستغرق وقتاً».
في غضون ذلك، تواصل النيابة العامة المصرية تحقيقاتها في سقوط الطائرة الروسية، حيث تستكمل الإجراءات بالاستماع إلى مسؤولي الملاحة الجوية في مطار شرم الشيخ.
وقال السفير الروسي في مصر سيرجي كيربيتشينكو، إنّ «الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل الانتهاء من فحص الصندوقين الأسودين للطائرة».
حداد وجثامين
وفي سان بطرسبورغ شمال غربي روسيا التي يتحدر منها معظم الضحايا، بدأت العائلات التعرف على الجثامين جثث الـ 140 التي وصلت.
وقال نائب حاكم المدينة ايغور البين لوكالة الصحافة الفرنسية: «بدأت إجراءات التعرّف على جثث الضحايا، إنّه عمل طويل وشاق سيتواصل طالما لزم الأمر».
وفي وسط المدينة المكلومة واصل الناس وضع الزهور وألعاب الأطفال ورسائل في موقع تأبين لضحايا الطائرة، فيما مدّدت سلطات سان بطرسبرج فترة الحداد الرسمية لضحايا الحادث من ثلاثة لتصبح خمسة أيام كاملة.
وقال فلاد ريبولوفليف أحد المعزين: «الناس يحتاجون لأن يتذكروا لفترة أطول من لم يعودوا معنا، علينا إلغاء الاحتفالات مثل الهالوين وغيره مما يبث على التلفزيون، أعتقد أن هذا ليس صوابا».
وقالت إليزافيتا ريابينينا: «هذا مروع.. مروع، في الجانب الآخر من ماتوا في الحادث لم يعد يعنيهم شيء بالطبع، لكني أشعر بالأسف لأقاربهم». وقال نيكيتا بوبكوف: «أعتقد أنه حزن عام».

نتائج البحث عن: الطائرة اللغز